취약한 중국 전상 물류 발전병목 어디 있어

의 물류는 줄곧 중국 전자상으로 발전해 온 병목 하나로 많은 매체들이 전상 물류 서비스 수준이 매우 나쁘다고 보도했다.

그렇다면 중국 전상 물류는 도대체 어디 있는지, 아니면 전상 물류가 지금 이렇게 취약하고, 도대체 어느 곳에 취약할 것인가.

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'a target ='u blank 'href ='http://wwww.sjfzm.com /com''의상 배송은 느리고 많은 지방 화물이 하역, 서비스 태도가 떨어지고, 배송 인원 이미지가 나쁘다.

우리 전자상업계에 있어서 우리가 만난 문제는 현재 전기상물류 회사가 인터넷을 덮고 있어 많은 지역에서 보낼 수 없다는 점이다.

중국 폭이 광활하기 때문에 많은 지방은 우체체계조차 나오지 않았다.

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은 다른 방면으로 전자상물류사들이 불안정하여 인원이 자주 변동하여 결산하여 문제가 발생하여, 누군가 권금을 달아났다.

안정된 대오가 없기 때문에 많은 물류회사에 있어서 하루가 500통이 넘으면 버틸 수 있다. 500명보다 적게는 굶어 죽는다.

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‘p ’은 중국 전자상물류에 아직도 취약점이 하나 있는데 많은 기업의 정보화 수준이 높지 않아 몇 대의 컴퓨터를 사서 택배 업무를 하기 쉽고, 귀환 위험이 쉽게 나타난다.

많은 전자상들이 이 방면의 참혹한 경력으로 많은 택배회사, 화물 운송사들이 돌아오지 않았다.

중국 전자상들이 60 ~70%에 달하는 주문서는 화물을 통해 지불하는 방식으로 지불하고, 택배원이 서명하고, 기업의 정보 시스템이 설립되지 않으면 환금 분쟁이 쉽게 발생할 수 있기 때문이다.

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은 전자상 물류 자체에 대해 우리가 본 상황이 매우 비참하다.

지난 한 해 동안 전체 상업의 물류 업계는 ‘ 4통일달 ’ 을 제외하고 돈을 벌지 못했고, 80% 이상의 회사가 적자를 입었다.

광동성에는 매우 좋은 민영 택배회사가 있는데, 멀리 택배라고 불렀는데, 돈을 벌었다.

돈 덕에 택배회사는 더 이상 투입할 수 없다. 직원들의 대우가 개선되지 않으면 직원들이 불안정하게 된다.

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과 더욱이 전제품 물류 업계가 몰락하여 직원의 업무는 존엄감이 없고, 전도가 없고, 자신감이 부족하다.

물류회사에 있어서 자금이 부족해서 계획도 없이 한 걸음 걸어서 매년 많은 전자상물류 회사를 무너뜨려야 한다.

물류는 전기상 발전에 뒤처져서 줄곧 전기상 발전의 병목이었다.

물류는 인체의 기관과 같고, 어떤 일환에도 문제가 생기면 사회는 일종의 병증을 나타낸다.

물류도 경제 발전 수준의 표지이며 물류의 현대화 수준으로 경제의 현대화 수준을 반영하는 것도 경제 건강과 부정의 온도계이기도 하다.

현재 중국의 물류비용률은 GDP 의 비율이 18% 정도이며, 서방 국가는 9% 10%, 전체 물류 비용은 중국보다 낮다.

나는 물류 원가가 높은 수준에 불과하다고 생각한다. 우리 상하위 기업, 전체 업계 수준, 그리고 전기 상물류 회사와 모두 밀접한 관련이 있다고 생각한다.

그래서 전기상 물류 서비스 수준이 낮다고 질책할 때 이런 취약한 전상 물류도 우리의 책임이 있는지 생각해야 한다.

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'p'은 산업 정책을 먼저 보고 현재 전자 상무가 전략 지주 산업으로 열렸고, 전기 상가 연간 거래액은 1.3억여 억여 억여 억여 억여 억여 억대의 중국 GDP 의 2% 를 차지하고 있다.

이 1조3억 3000만 명의 상품은 모두 택배원 하나로 소비자에게 보내준 것이다.

지방정부는 전자상병목 물류를 위해 무엇을 했을까? 현재 성과를 많이 보지 못했는데, 반면 일부 택배회사에 부정적인 영향을 끼치는 정책을 보았다.

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'p'은 우선'영개증 '정책을 내놓고, 부가가치세 배후의 모든 링크를 통달하기 위해, 특히 택배업, 교통운송업, 세율은 이전의 영업세 3%에서 현재 11%로 올랐다.

할인 코너에서 전기 상가 비용이 가장 큰 부분은 인공, 인공, 인건은 버틸 수 없다.

그리고 사무실에서 생기는 임대료, 관리비용도 억제할 수 없어 물류회사의 세금이 급격히 높아졌다.

교통운송업, 택배업에 세금이 기업에 주는 압력은 감당할 수 없다.

중국이 전자비즈니스를 발전시키려면 왜 이 병목을 해결하지 않는 걸까? 우리가 정책을 내놓을 때 택배업이라는 말단 모세혈관은 고통을 생각하지 않는가?

과 더불어 교통운송업, 택배업, 벌금은 시종일관 골치 아픈 일이다. 도로벌금은 많은 곳에서 지방재정의 주요 수입 중 하나다.

거의 도시마다 포장버스로 화물을 선적할 경우 벌금이 발생한다. 이유는 이른바 인품이 혼잡하고, 우리 물건은 역에서 나와, 포장을 하지 않고, 어떤 포장을 할 수 있을까? 그리고 여러 지방의 한행이 허용하지 않고, 그곳은 걷는 것을 허용하지 않는다.

배송원이 배송할 때 주의를 기울이지 않으면 교통경찰이 차를 막 세우고 또 벌금이다.

이와 같은 벌금은 택배회사들이 매년 큰 비용을 지불하도록 하여 부담할 수 없다.

도시 기획 면에서는 물류 업계에 좀 더 멀리 고려해 볼 수 있을까? 이미 < a http: wwww.sjfzm.com /news /index 유s.ast >의 전자 비즈니스 < < a > 는 우리 전략 지주 산업인데, 왜 우리가 아무 채널도 잘 빗지 않고 유창하게 하는 것일까?

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‘p ’은 작년에 또 새로운 정책이 출범되었는데, 바로 민영 택배회사에 돈을 받는 것이다.

이 택배회사들은 1년에 얼마를 벌 수 있을까? 당신은 그것들을 위해 무엇을 해 주었습니까? 그래서 전체 국가의 산업정책에서 업계의 조립 관리를 위해 전기상 물류를 위해 넓은 공간을 만들지 않았습니다.

물론 광동성은 이 방면에서 잘 만들었고, 이것은 우리 유품이 잘 발전할 수 있는 원인이다.

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은 물류회사 정보시스템에 있어서 많은 전자업체의 물류 정보화 수준이 낮고 60% 이상의 전자상물류 회사의 정보 시스템을 간단하게 다른 지방에서 고문하는 것은 모두 매우 낮은 수준이다.

중소기업, 특히 택배업체는 노동밀집형 기업으로 수백만 명의 취업 문제를 해결하고, 정부는 정보화 시스템 건설 방면에서 중소기업을 위해 사회 공공제품 서비스를 제공해야 한다.

예를 들어 왜 지금 소비자들이 이렇게 불만스러워 하고 있는가? 중소기업 정보화 수준과 밀접한 관련이 있다.

정보 현대화가 없으면 물류 현대화는 없을 것이다.

정부 관련 부서는 업계 전문가를 조직할 수 있으며 기초 버전의 정보 시스템을 개발할 수 있으며 이런 연구 개발은 얼마 되지 않았다.

정부는 정보기술에 대해 매년 많은 돈을 투입했지만 효과가 얼마나 나올지 아직 평가가 안 된다.

유품은 8개 대리상, 정보시스템이 수백만, 수천만, 중소기업이 감당할 수 있는 것이 아니다.

정부는 기초 버전의 정보 시스템 제품을 만들어 중소기업에게 무료로 사용하고, 그들의 관리 수준이 단번에 한 단계 향상되었다.

정보시스템이 있으면 전자업체가 물류회사와 정보 인터페이스를 진행하는 것이 비교적 간단하다.

그렇지 않으면 중국의 물류 배송의 시각화, 가제화, 언급이 불가능하기 때문에 현재 물류 회사의 정보화 수준이 너무 낮기 때문이다.

나는 정부가 이 방면에서 더 많은 일을 할 수 있다고 생각한다.

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‘p ’은 물론 의류 전상 물류가 이처럼 취약한 원인이 우리 전자업체 자체이다.

왜 이렇게 말하는가? 우리 전자상들은 현재 거의 대다수의 이익이 없는 문제들이 많습니다. 우리가 불리할 때, 물류 비용을 어떻게 더 깎아 줄 것인지, 택배회사에 끊임없이 가격을 내리라고 요구합니다.

이익이 없으면 물류로 칼로 깎아 세게 가격을 깎는 것은, 이것은 전체 업계 발전에 매우 유해한 일이라고 생각한다.

전자상업으로서, 네가 손해를 보고, 먼저 네 자신에게서 방법을 생각해, 물류회사도 회사로, 많은 직원을 키우고 있는데, 네가 이렇게 낮게, 직원들이 일하는데 존엄한가? 직원들이 태도를 좋게 배송할 수 있을까? 불가능하다.

일부 전자상업들은 무리한 개인화 서비스 요구까지 제기했다.

서비스는 비용이 필요한 것이니, 당신은 택배회사에서 개인화 서비스를 잘해야 하는데, 비용이 필요합니다.

그리고 이 개인화 서비스 요구는 소비자가 필요로 하는 것이 아니라 전업의 주관적인 억측이 제기된 것이다.

예를 들면 하루에 3배웅을 해야 한다.

이것은 무슨 개념입니까? 얼마의 비용을 투입해야 합니까? 일부 전자상업계는 단지 자신의 일을 고려하고 하류 협력 파트너는 고려하지 않고 어떻게 더 잘 살고 있는지, 그들이 어떻게 더 간단하고 편리합니까?

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바로 전기 업체의 정보화 수준이 낮아 전기상 물류가 취약한 원인이다.

현재 중국에서 정보 시스템의 문제를 진정으로 해결한 것은 아마존만, 유품도 해결되지 않았다.

정보시스템이 잘 건설되지 않았고, 첫째, 발송은 예측할 수 없었고, 둘째, 소비자에게 정보를 오류가 생기기 쉬우며, 정보를 주지 않거나, 물류회사에 서비스 수준을 높이지 못하게 했다.

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‘p ’은 현재 우리 유품회의 주문량이 매우 빨리 증가하고 있는데, 내가 가장 걱정하는 일은 우리 자신의 판매가 아닌 우리 하류의 협력 파트너이자 전기상물류가 얼마나 더 생존할 수 있을지 걱정이다.

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‘p ’은 물론, 전기 상물류 회사 자체도 물류가 취약한 원인 중 하나다.

예를 들어 가격전, 몇몇 전자상물류사들은 크지 않지만, 웅심만장, 걸핏하면 가격전을 한다.

가격은 어느 정도입니까? 광저우, 베이징, 상하이에서 상품을 한 통씩 주고, 세 위안까지 낮게, 이 회사들은 최소 2위안을 배상해야 합니다.

우리 생각해 보자. 한 배송원 풍리우 속에 가서 매일 배달 안 하고, 한 달에 최소 4000원을 주고, 보험, 교통 등 원가, 배송원 한 개당 원가 최소 5000원이다.

5,000위안은 배송원이 하루에 180위안의 원가를 의미한다.

주문 밀도는 밀도가 밀도가 좋지 않고 화물이 보내기 어려운 상황에서 배송원이 하루 배송량도 30건에서 40건이다.

40단이라면, 원가 180원입니다. 평균당 1원당 4원 5원입니다.

일단 가격을 4원 이하로 압도하면 배송원의 임금은 지급되지 않고, 더구나 물류회사와 창고 등의 원가가 있다.

그래서 전산상물류사들이 가격전을 하지 않기를 바란다. 원칙, 신념을 만들어서 견지해 근로자들의 직업에 대한 흥미를 높여 일을 존엄하게 해야 대오가 안정을 유지할 수 있기를 바란다.

그렇지 않으면 배송원은 항상 자신이 사회에서 생활하는 최하층을 느끼게 되고, 그가 배달하는 사람들은 모두 그의 통치계급이다.

그렇게 되면 그는 즐거울까? 삶을 개선할 기회가 있으면 곧 가버렸다.

물류 회사의 대오가 불안정하여 오늘 네가 내일 그가 가니, 장기간 훈련을 할 수 없다면 표준은 법정을 처리하지 못하고, 근본적으로 서비스를 개선할 방법이 없다.

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'유제품'은 전제품 물류를 위해 무엇을 할 수 있을까? 유품은 보증 수송을 할 것이며, 언제든지 < a target = '' (u blank 'http: htttp: wwww.sjfzffzemcom > 의 단가를 실행할 수 있을 것이며, 어느 도시에서도 우리 배송비는 절대 5원보다 낮지 않다.

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