하락을 두려워하지 않고 장기적으로 국제 측정기구를 잘 살펴보면 중국 신에너지 차시의 적극적인 포석

송문휘 촬영

중국의 신에너지 자동차 시장은 이미 수월째 침체에도 불구하고 장기간 이 시장을 잘 보고 적극적으로 배치하고 있다.최근 제17회 광저우 국제자동차 전시회 기간에 자동차 전람회 첫발차의 신차 수가 감소한 상황에서 신에너지 자동차 전시 수는 182대, 작년에 비해 150대가 2할을 초과했다.

한편 제3측 검측인증기관 T 2020대 브남덕의지그룹 (T 이 회사는 독일 캐나다 외에도 전 세계 3번째 폴더, 모듈, 시스템 전검 프로젝트의 실험실이며, 글로벌 투자금액이 가장 큰 동력전지 검측기지다.이와 함께 티2020년 2분기에 본격적으로 개업할 예정이다.

"중국 신에너지 자동차의 시장 추세는 좋은 것으로 보인다. 차형, 신뢰성, 수출 등을 포함한다."남드 신에너지 자동차 측정(강소)유한회사 회장 허헤밍이 21세기 경제보도기자에 대해 “따라서(수요)는 이미 미간첩에 박두하고 있으니 투자를 가속히 해야 한다”고 밝혔다.

진통기

올해 7월 이후 보조금 퇴출 등의 요인으로 국내 신에너지 자동차 시장은 마치 진통제기에 접어든 것 같다.데이터로는 신에너지 자동차 판매량은 4개월 연속 하락했으며, 폭이 크게 좁은 기미가 보이지 않았다.그동안 현재의 추세에 따라 올해는 최근 10년 만에 첫 연간 매출량 마이너스 성장이 예상되고 있다는 분석이 나오고 있다.

그러나 대중자동차 중국 CEO 펑스한의(Stephan Woollenstein)은 최근 광저우 전람회 기간 동안 그 정도로 급격할 수 없었지만 여전히 새로운 에너지 자동차 시장이 2020년 계속 성장할 것이라고 말했다.이 회사는 2025년 전 국내에서 생산한 신에너지 자동차를 내놓고 새로운 에너지 자동차를 완성하고 전체 제품 그룹에서 35%가 넘는 목표를 차지할 계획이다.이를 위해 대중은 2019년 말 14개의 새로운 에너지 자동차를 선보이며 2025년에는 중국 150만 대의 신에너지 자동차의 판매량을 실현해 2028년 그룹의 절반 이상인 신에너지 자동차 판매량이 중국 시장에서 나온다.

11월 26일 로렌베 전 세계 공동체인 겸 중화구 부총재 방인량 21세기 경제보도기자는 신에너지 자동차 시장의 흐름은 확실히 장기적, 단기적으로 볼 때, 장기적으로 이 시장의 발전 전망은 여전히 좋아졌다고 지적했다.중국이든 전 세계이든 정책의 중장기적 지지는 비교적 튼튼하다.이렇게 오랜 시간을 쌓은 후, 사실 인프라, 법률, 사용자 수용도 등 다방면으로 더욱 향상되고 있다.그는 “ 시장 중 장기적인 기본적인 면에서 볼 때 여전히 비교적 양호한 태세였다. ” 고 말했다.

한편 방인량은 현재 주류차 공장도 거의 전역에 새로운 에너지 자동차를 배치하기 시작했고, 많은 브랜드들이 이미 최신판 전동차를 발표할 예정이라고 지적했다."그래서 주류 업체들도 이 일을 전략적 중장기적인 중점으로 삼기 시작했다고 믿습니다. 비교적 좋은 제품으로 포석하기 시작했습니다."그가 말했다.

하지만 단기적으로 보면 여전히 불리한 요소가 적지 않다."전체 차시는 별다른 이상이 아니다. 이런 시간에 소비자 자체가 좀 더 신중해질 것 같다."방인량은 “‘단기’를 더 볼 수 있다면 이 한 라운드 5표준으로 국6표준의 전환기까지 대량의 국5할인차가 시장에 들어서면 성가가 비교적 높고, 신에너지 자동차에 대한 단기적인 대체효과도 있다”고 말했다.

이때 역시 바로 카드세탁기이다.그는 "모두들 여전히 화폐를 가지고 바라보는 태도가 있을 수도 있다"고 말했다.

이에 허해영은 21세기 경제보도기자에 따르면 신에너지 자동차 시장의 증속 속도가 늦어지고 심지어 카드를 씻는 것은 예측 안에 없다고 말했다.“보조금 퇴출은 많은 수요가 억제될 수도 있다.”그는 소비자들도 관망할 것이며 구매 선택을 고려하면서 차기업이 앞으로 장기간 안정적인 유지유지유지를 제공할 수 있을지 고민하고 있다. 또 한 무리의 차기업의 제품은 2017년부터 2019년까지 집중적으로 출시돼 차츰 차츰 격차가 이어질 것으로 분석했다."이 격차는 반드시 경쟁을 심해야 하니 일정한 시간을 소화해야 한다."

“어느 시장이든 어느 정도가 되면 반드시 경쟁에 직면할 것이다.”허해량은 "하지만 장시간 축으로 볼 때 더욱 거시적인 에너지, 환경 등 관점에서 새로운 에너지 자동차가 앞으로 성장하는 추세는 달라지지 않는다"고 말했다.그는 2018년까지 신에너지 자동차가 시장의 수급관계는 수요가 공급보다 훨씬 부족하다고 말했다.

티2020여 브이 남드 상주 신에너지 자동차 검측실은 2017년 2018년부터 낙지를 시작한다고 소개했다.택지, 인테리어, 설비 도입 및 인원 및 설비의 교합, 2019년 말 정식으로 사용됩니다.

허해량은 상주 실험실의 시작이 바로 T2천 브이 뉴에너지 자동차 시장의 추세를 잘 보고 있는 결과, 실제로 회사는 북북·중·남3개 구역이 실험실 포석을 진행해 지역 지리적으로 서비스를 제공하는 위치를 선택하고 있다고 지적했다.

'균형'과 같은 길이 있다.

신에너지 자동차 시장이 불타오르면서 신에너지 자동차가 존재하는 문제와 은환이 최근 몇 년 동안 언론과 대중의 관심을 불러일으켰다.티202020대 V 남독에 따르면 매체 공개보도에 따르면 2011년부터 2014년까지 보도된 국내 신에너지 자동차 발화사고는 매년 4기나 이하로, 2015년과 2016년부터 2017년부터 2017년부터 2018년부터 2018년까지 누적 59기까지 2019년까지 40기가 됐다.

T 202020대 V 남독의 분석은 보도자료 통계를 공개하는 사고 원인 가운데 기계, 환경, 과열, 전기 남용은 일부 열로 인한 사고를 유발한 원인이지만 아직도 많은 사고의 원인이 배터리의 안전에 대해 매우 큰 선택을 하고 있기 때문에 신뢰성과 남용 테스트는 어느 정도 잠재적 실증된 위험을 찾을 수 있다.

그러나 허해량은 사고가 많지만 전체적인 수량과 비중상 보면 신에너지 자동차 동력전지와 관련해 사고는 마치 호랑이 같다.더 많은 신에너지 자동차 발전이 너무 빨라졌다는 현상으로 지금의 시장거리 ‘ 균형 ’ 은 아직 거리가 있다.

허해량은 새로운 에너지 자동차의 안전성에 대한 외부가 어느 정도 시장의 균형 문제에 대한 전환을 촉진하고 있다고 주장했다."그 전에 빨리 출하하고 빨리 출시해서 품질에 대한 관심이 더 많다는 얘기다."그는 더 좋고 더 안전하고 믿을 만한 차가 더 멀리 갈 수 있다고 말했다.이것은 신흥업이 반드시 겪어야 하는 과정이다.

그는 엄격한 의미로 어떤 제품의 출시에도 우선 충분한 연구 개발과 검증이 필요하다. 자동차나 배터리 업계는 충분한 테스트가 필요하다.“충분히, 심지어 극단적인 실험으로, 모의할 수 있는 일부 장면을 보면 배터리가 어떤 결과를 낳을지 모른다.”그는 “ 누가 충분히 하면 반드시 안전할 것이다. ” 라고 말했다.

그러나 이것도 갈등을 가져왔다.“충분히 하고 전면적이고 가혹하게 해야 한다면, 그 제품 출시 시간이 반드시 영향을 받을 것이다.”허해량은 "그래서 테스트, 검증과 인증을 통해 많은 문제를 피하기 위해 고객이 안전과 상장 시간에 상대적인 균형을 이루기 바란다"고 말했다.그는 “이것은 다른 산업의 보편적인 현상이다. 충분한 경쟁과 규모가 큰 시장일수록 제3자(검측과 인증)의 가치도 더욱 중요하고 안정적으로 보인다”고 설명했다.

한편 방인량에 따르면 현재 모니터는 주로 두 종류로 나눌 수 있다.우선 국가 강제적 측정으로 전자소비품과 비슷한 3C 인증으로 기초의 안전성, 준입성 검증이라는 목적은 모든 미래 면모를 보장하는 제품이 국가 안전 등 기본적인 요구에 부합한다는 것이다.다른 종류는 시장화의 검측이다."각 기업이 제품 개발을 할 때, 얼마든지 제품의 표현, 한계 등을 테스트해야 한다"고 말했다.그는 신에너지 자동차가 상대적으로 발전하는 것은 아직 조기에 이르기 때문에 모든 설비가 다 갖추어져 있지 않다. 또 다른 한편으로는 신세력 조차 등 기업도 외력으로 관련 테스트를 할 것이다.이에 따라 시장화의 관련 검사서비스는 비교적 큰 수요가 있을 것이다.