스마트 시대 묻 기: 자동차 공급 체인 의 지 키 고 변화 하 는 것

지능 화 는 이미 자동차 업계 의 대세 가 되 었 다.테슬라 를 비롯 한 스마트 자동차 가 국내외 시장 에서 유행 하면 서 '소프트웨어 정의 자동차' 라 는 이념 도 이미 공 통 된 인식 이 된 것 같다.

스마트 카 시대 에는 기 존의 부품 공급 업 체 를 제외 한 많은 기업 들 이 자동차 업계 에 진출 하고 있다.백발백중 에서 자동차 공급 사슬 도 변화 하고 있다.

지능 화 추세 에서 자동차 공급 체인 체 계 는 어떤 변혁 이 발생 할 것 인가?전통 적 인 자동차 공급 업 체 와 새로 들 어 온 게이머 들 은 어떠한 경쟁 관 계 를 형성 할 것 인가?11 월 21 일 에 스마트 자동차 시대 산업 체인 구조 재 구축 에 관 한 고급 대 화 는 21 세기 경제 보도 가 주최 하 는 2020 중국 자동차 산업 정상 회의 에서 전개 되 었 다.

대 화 는 평안 그룹 집행 위원회, 평안 지혜 기업 부사 장 겸 최고 경영 자 장 군 이 가 주관 하고 대화 에 참여 하 는 게 스 트 는 장 건 박 세 중국 부회장, 억 가 통 과학기술 CEO 심 쯔 위, 텐 센트 스마트 여행 전략 디자인 사장 심 펑, 제로 주 쟝 밍, 광 치 울 래 CEO 료 병 을 포함한다.

이번 대화 에서 참석 자 들 은 스마트 화 시대 의 자동차 산업 체인 트 렌 드 에 대한 생각 을 나 누고 자동차 전기 화 추세 와 결합 해 중국 스마트 자동차 산업의 미래 를 전망 했다.중장 기적 인 시각 에서 스마트 자동 차 는 중국 자동차 산업 이 포 위 를 돌파 하 는 관건 적 인 코스 로 공급 체인 의 구축 과 강 화 는 이 경 기 를 이 기 는 가장 중요 한 버팀목 중 하나 가 될 것 이다.

소프트웨어 가 증 량 가 치 를 제공 하 다.

장 군 이: 스마트 카 시대 에 자동차 공급 체인 이 지금 있 거나 어떤 변화 가 발생 할 것 인가?

장 건: 자동 차 는 최초의 기계 장치 에서 기계 와 전 기 를 결합 하 는 것 으로 바 뀌 었 고 앞으로 '생활 의 세 번 째 공간' 으로 바 뀌 었 다. 소프트웨어 성분 이 점점 많아 졌 다. 공급 업 체 는 유형 이 있 는 제품 을 제공 하 는 것 부터 무형의 제품 (코드) 을 제공 하 는 것 까지 취업 자 는 더 많은 기계 엔지니어, 전자 엔지니어 에서 더 많은 프로그래머 에 이 르 렀 다.

심 쯔 위: 소프트웨어 의 고도 집중 화 는 필연 적 인 추세 입 니 다. 차 에 전자 부품 이 많 지 않 기 때문에 전체 차 의 원가 가 낮 아 지고 공급 업 체 의 수량 이 크게 줄 어 들 것 입 니 다. 그러나 소프트웨어 공급 업 체 는 이에 따라 증가 하고 완성 차 에 있 는 개발 자가 될 것 입 니 다. 핸드폰 업 체 와 인터넷 회사 와 비슷 합 니 다.

심 펑: 소프트웨어 개발 은 두 가지 특징 이 있 는데 하 나 는 경계 가 모호 하고 다른 하 나 는 교체 가 빠르다.소프트웨어 를 공급 하 는 과정 에서 우 리 는 예전 처럼 정 의 를 내 린 다음 에 정 의 된 내용 대로 하면 된다.우리 가 한 자동차 업 체 에 APP 를 개발 하 는 것 을 도 울 때 처음에 ABCD 라 는 몇 가지 기능 을 해 야 하 는데 해 보면 ABCD 가 반드시 최종 사용자 가 사용 하 는 기능 이 아니 라 는 것 을 알 수 있다.

주 쟝 밍: 완성 차 공장 의 측면 에서 보면 원가 구 조 를 보면 자동차 소프트웨어 의 성분 이 점점 많아 지 는데 이것 은 현재 매우 큰 추세 이다.

스마트 카 는 휘발유 차 든 전동 차 든 공급 업 체 가 좀 더 개방 적 인 마 인 드 를 가 져 야 한다.그래 야 지능 화 와 스마트 운전 을 할 수 있 고, 그 다음 에 끊임없이 OTA 업 그 레이 드 를 통 해 시스템 을 진화 할 수 있다.일찍 개방 할 수록 당신 의 시장 점유 율 은 더욱 커 질 것 입 니 다.지금 은 패키지 가 없 는 전통 적 인 공급 업 체 들 이 바 꿔 야 할 마음가짐 이 라 고 생각 합 니 다.

료 병: 하드웨어 의 이윤 이 완성 차 에서 차지 하 는 비중 이 이미 매우 뚜렷 해 졌 고 소프트웨어 와 생태 야 말로 스마트 자동차 가 앞으로 나타 날 수 있 는 새로운 가치 이다.우리 가 수직 통합 을 하 는 지 아니면 수평적 통합 을 하 는 지 에 대해 모든 기업 은 자신의 상황 에 따라 서로 다른 결정 을 할 수 있다.

물론 수직 통합 은 기술, 관리 에 대한 요구 가 매우 높다. 만약 에 이런 능력 이 없 으 면 우 리 는 자신의 위 치 를 정확히 잡 고 수평적 생태 결합 을 해 야 한다. 그러나 이런 결합 은 기 존의 자동차 공급 체인 에 있어 적응 하기 쉽 지 않다. 왜냐하면 자동차 산업 체인 은 몇 십 년, 심지어 백 년 의 발전 과정 에서 이미 굳 어 지고 스마트 자동차의 도착 은전체 산업 체인 의 재 구성 은 큰 영향 을 미 쳤 다. 많은 전통 적 인 게이머 들 이 미래 에 발전 하거나 심지어 생존 하지 못 할 수도 있 지만 새로운 유 저 는 오늘 우리 가 생각 하지 못 한 것 일 수도 있다.

생태 조성 을 경쟁 하 다.

장 군 이: 소프트웨어 정의 자동차 추세 에서 원래 의 자동차 공급 모델 이 점점 깨 지고 있다.공급 업 체 와 자동차 업 체 간, 공급 업 체 와 공급 업 체 간 의 협력 방식 에 어떤 변화 가 생 겼 습 니까?

장 건: 박 세 는 중국 에서 비교적 유연 한 합작 방식 을 취해 왔 다.어떤 고객 들 은 어떤 시스템 이나 모듈 을 좋아 합 니 다. 당신 이 열쇠 공 사 를 제공 하 기 를 바 랍 니 다. 우 리 는 처음부터 끝까지 할 수 있 습 니 다. 어떤 고객 들 은 하 나 를 중시 합 니 다. 예 를 들 어 하드웨어 만 있 으 면 뒤의 것 은 자신 이 할 수 있 고 박 세 는 협조 할 수 있 습 니 다.

최근 몇 년 사이 에 서로 다른 유형의 공급 업 체 가 많이 나타 나 고 우리 의 횡적 협력 관계 도 점점 풍부 해 지고 있다.예 를 들 어 박 세 스마트 캐빈 프로젝트 는 중국 과 지 련 천하 에서 합작 하고 지 련 천하 가 1 급 공급 업 체 이 며 우 리 는 지 련 천하 의 공급 업 체 이다. 이런 모델 은 예전 에 없 었 다.상대 적 으로 대형 다 국적 기업 들 이 고객 에 게 응답 하 는 속도 가 비교적 느리다. 왜냐하면 그 절차 가 비교적 복잡 하지만 고객 들 이 많은 요 구 를 가진다. 이런 모델 은 더욱 빠 르 고 빠르게 고객 에 게 서 비 스 를 제공 할 수 있 기 때문에 이것 도 시도 하고 있다.

심 펑: 내 가 보기 에는 앞으로 자동차 공급 체인, 특히 소프트웨어 분야 의 공급 은 결 과 를 중심 으로 할 것 같 아.이 는 공급 관계 도 달라 질 수 있다 는 뜻 이다. 을 이 갑 에 게 공급 하 는 것 이 아니 라 서로 혜택 을 주 고 윈 윈 을 창조 하 는 것 이 더 많다. 그러면 쌍방 이 비교적 강 한 신뢰 관 계 를 구축 해 야 한다. 그래서 나 는 자동차 공급 체인 이 작은 범위 에서 핵심 적 인 친구 권 을 형성 할 수 있 고 마지막 으로 친구 권 과 친구 권 의 상호작용 으로 새로운 소프트웨어 공급 체인 을 창조 하 는 것 이 라 고 생각한다.

장 군 이: 미래의 자동차 산업 에 대형 집적 식 자동차 공급 업 체 가 필요 하지 않 을 까? 예 를 들 어 전체 스마트 캐빈 의 해결 방안?

주 쟝 밍: 만약 에 그 랬 다 면 부동산 업자 처럼 만 든 집 은 모두 하나의 모델 이 고 모든 사람 이 좋아 할 것 같 지 않 아 요.스마트 캐빈 은 하나의 페 데 스 탈 을 가지 고 통용 되 는 모듈 을 제공 할 수 있다. 이 를 바탕 으로 모든 자동차 업 체 는 자신의 개성 화 를 통 해 소비자 의 수 요 를 만족 시 켜 야 한다.

료 병: 스마트 캐빈 과 같은 시스템 공급 업 체 가 나타 날 수 있 습 니 다.그러나 어떤 호스트 공장 에 있어 서 문 제 는 자신의 핵심 능력 을 어떻게 정의 하 느 냐 하 는 것 이다.만약 에 호스트 공장 이 자신의 핵심 능력 이 이 부분 을 포함 하고 있다 고 생각하면 제3자 에 게 하청 을 주지 않 고 반대로 도 마찬가지 입 니 다.한편, 스마트 캐빈 은 스마트 자동차의 일부분 일 뿐 이 고 호스트 공장 의 경우 더욱 체계 화 된 능력 이 있어 야 자신의 핵심 적 인 기반 을 형성 할 수 있다.