速達業：サービス業者の圧力は大きいです。

毎晩7時から9時までです。

それと同時に、雲南に入る速達の総数の1/5に相当するものもあります。その夜、昆明から送ります。

毎日この数万件が昆明に届く速達便の70%はネットショップの経営者です。

昆明申通の速達有限会社のマネージャーの銭忠は記者に教えて、この70%の速達は業界のいわゆる“宝を洗う件”と速達業の依存の最も紧密な電子商取引の経営者で、その中の大部分は宝を洗ってネットをたたく店主のようです。

上海の丸通速達昆明会社も「淘宝件」の主な派出業者で、同社の李文忠取締役は、会社の業務の60%ぐらいはこのような小包だと言いました。

「タオバオ」が宅配便会社にもたらす利益は限界があります。激しい競争と高企業のコストは彼らを電気商の足並みにフォローし、「タオバオ」以外に新しい機会を求めます。

V観論

@007-郭さん：現在電気商は物流に対して一番悩んでいる5大問題：1、速達会社の「最後の一キロ」の

@アリババ：「宅配便の日に1000万件を超えた」というグループの速達に関するデータを見てみると、2010年の全国規模以上の速達サービス企業の業務量は累計23.4億件を達成し、収入は累計574.6億元に達しました。

速達の日の業務量はすでに1000万件を突破して、世界のトップ3に入ります。

このような急速な成長に直面する市場は、宅配便にチャンスを与えると同時に、宅配便会社のサービスの質を試しています。

@庄帥Zileo：_電商の難問_1、電気商の物流を宅急便員としないでください。

@パイ代ネットの李成東：【太っているのはやせていて、やせているのは死にます】を経験して初めて知ったのです。爆単倉庫は物流が重要であることを知っています。SKUが多くなってから、システムの自動推薦の技術が重要です。淘宝と海量線の下で伝統的なブランドとユーザーを奪う時、ブランドはボトルネックです。

自分のペースで行けますが、市場のリーダーが市場のリズムをリードします。

資本が加速する市場競争の残酷さは、3年間しか生きられないかもしれません。

5年間は見られますが、その中の重要なところは必ずしも分かりません。

省内の優位産業

もっとよく見られます

インタビューでは、「雲南速達市場ははるかに遅れている」などの声が相次いでいますが、全国の速達大手はすでに雲南に点在しています。

申通速達の銭忠さんによると、会社の70%を占める「淘宝」のうち、出港品の割合は小さいが、農産物や民族アクセサリーなどが主流になっている。

私達の調査によると、昆明のネット上には2000近くの家電量販店があって、速達サービスは全部速達に離れられません。雲南のこれらの優位業界の電子商取引の量が増えるにつれて、速達業務も船の高さに上がります。

銭忠さんによると、申通速達は2007年に正式に雲南で業務を開始して以来、業務量はすでに10倍近くになりました。中心貨物場は4回位置を変えました。直接に雲南の電子商取引の発展のスピードを感じました。

丸通の李文忠は、電子商取引が速達業の促進作用に対して、雲南では明らかではないが、毎年25%を下回らない成長速度を維持しており、発展空間が大きいと表しています。

実際には、速達のスピードを持つ専用の物流業者を含むと、雲南の優位業界はすでに速達と物流業者に自分の業務に組み入れられています。

数名の業界関係者は記者に教えて、雲南で、例えば医薬、民族のアパレル、茶業、ワインと非鉄金属と化学工業の原料の見本など、すでに出港の速達の主要な内容になりました。

中国聯永邦物流グループ（雲南）有限公司運営主管の劉燦雲さんは記者に対し、同社は国内物流を主に扱っているが、個別路線でも宅配便の速度に相当する運送効率を持っており、一部の医薬、茶業、ワイン業界の顧客を獲得したと伝えた。

私たちはその一部が電子商取引プラットフォームを通じて回ってきた運送状であることを知っていますが、具体的な比率は分かりません。

劉燦雲氏によると、これらの省内優位産業の中には、多くの会社が業務の発展に伴って、会社の忠実な顧客になるという。

省内の快速物流を主に扱っている昆明大図速達サービス有限公司は、運送の主な小品はIT、医薬、自動車配の三つの種類に集中しています。一部の省内電子商取引会社も物流業者として選んでいますが、今は電子商取引からの業務量はまだとても少ないです。

「雲南の電子商取引市場は結局比較的に立ち遅れています。特に今の出港件数は比較的少ないです。しかし、私達のネットワークはすでに県級及び県級以上の都市に落ち込んでいます。個別郷鎮も荷物を受け取って、配達してくれます。」

銭忠さんによると、ルートの沈下の目的はまず輸入品の送達を満足させるためです。しかし、出港部品のサポートがないと、運営コストが高くなります。

「雲南橋頭堡の建設が進むにつれて、速達業は中間の一環として、より多くの発展のチャンスを迎えます。」

ビジネスは業界の競争点になります。

同時に、発展途上の各速達業者はすでに同業者との競争に直面することを心配し始めており、差異化した経営構想はすでに彼らの議事日程に上がっている。

「第一陣営にある全国的な宅配業者は、ネットと価格で競争を続けることができなくなりました。ネット建設の差は大きくなく、低価格競争は業界全体を袋小路に追い込むことになります」

業界関係者は記者団に対し、業界全体が良性の発展を望むなら、業務の差別化は速達業の必然的な選択であると語った。

現在の業務構造から見ると、「淘宝件」は依然として雲南の各速達業者の主要業務です。

丸通の速達提供の輸出入港のデータによると、「淘宝件」の比率は60%を占め、普通小包と企業の公務はそれぞれ20%を占めています。総量から見ると、毎日の入港便は約2.5万件で、出港便は約0.5万件です。

申通の速達の関連しているデータは表示すって、“宝を洗う件”は港に入る速達便と出港する速達便の中で割合を占めてそれぞれ70%と40-50%で、その他は伝統の業務で、毎日港に入る速達便は3.5万件で、出港する速達便は0.3-0.6万件です。

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申通の速達の入港の速達便と「淘宝件」が多く、一つの重要な原因は全国のネット優勢のおかげです。しかし、銭忠も配送ルートが沈んだ後、業務量の増加は更に多くの利益をもたらしていません。

現在、私達が個人のネットショップに送る最低の出港速達価格は8元です。実はすでに価格を低く抑えています。

電子商取引の発展に伴って、伝統的な業務の一部をなくしました。ちょうど利潤水準の高い部分の業務です。今は拾うべき時です。航空会社とより広範な協力を展開しました。

銭忠氏は記者団に「電子商取引の速達を重視すると同時に、伝統業務を再び重要な位置に置いて、企業のビジネスの成長を勝ち取ります。結局、華東速達はすべてこの業務によって創業したので、利潤空間は「淘宝件」より大きいです。

業界では、順豊の速運こそ伝統的なビジネスのリーダーと言われています。

雲南にとって、順豊速運はビジネス部品の運営に対してすでにハイエンドの認可を得ています。そのため、価格については、申通速達で中級顧客を獲得することが目標です。

銭忠さんは「ビジネスは実効性と安全性の面で、タオバオより高い要求があります。サービスの流れとサービス技術を最適化しました。業務員は5分間受け取ったら、ネットで彼を位置づけられます。これは私達の強みです。」

申通の速達と似ています。丸通の速達もビジネス商品の市場の商機とB 2 Bの電子商取引の機会をよく見ています。

「低レベルの競争（タオバオのこと）は、結局は私たちが見たいものではない。

ビジネス商品の価格は高いですが、順豊速運という同行競争に直面します。宅配便の同行者は価格、サービスの違いのため、業務の交差がまだ少ないです。

昆明の丸通速達取締役の李文忠さんは「B 2 Bの第三者物流は現在私達の業務の30%未満を占めています。この部分は国際四大速達会社の重要な業務です。国内の速達業者のネットワークと価格優勢はこの市場を勝ち取ります。丸通速配もB 2 CとC 2 Cの物流を兼ね備えています。」

速達業は電気商の足並みを追いかける。

国際速達は取引があって、手が届かないで、国内の速達はまた業務のピーク時の“倉が破裂します”の痛みに直面して、速達業は解決後の1つの問題が比較的に現実的だと思っています。

「爆倉」は、速達業の発展速度が依然として遅れており、電子商取引の発展に追いつかないということだけを物語っています。

申通の速達の銭忠は、「爆倉」は港に入る速達便に対してだけ言って、出港はこの問題がなくて、少なくとも雲南ではまだこのような規模に達していませんと思っています。

紹介によると、申通の速達は毎日港に入る速達便は大体出港量の5倍です。これはもっと強い配達システムが必要です。

現在昆明の主な速達会社では、彼らの中心貨物場は全部二環外に位置しています。空港に近いですが、市内からは遠すぎるところにはいけません。このような配置は荷物の受け取りと配達に有利ですが、高価な地代は彼らの中心貨物場の規模を制限させます。

少なくとも現段階では、私達の主な業務は「淘宝件」と伝統的な速達です。

新空港物流センターの計画が決まったら、中心貨物場はもっと拡大できます。

銭忠さんによると、申通の速達はすでに新空港物流センターの地塊を申請しましたが、今の業務の発展はもう新空港の投入に間に合わないようです。会社はもう一つの商品を借りたいです。既存の貨物場の10倍の新しい地塊は市内からもっと遠いです。

「電子商取引は新しいビジネスモデルにすぎません。ビジネスである以上、こだわっているのはもちろん、お客様と商品の供給源です。」

ある業界関係者によると、商品の供給源は売り手が解決しなければならない問題であり、現地の優勢産業に対応しているのは速達業者の間接取引先です。

顧客については、電子商取引のメリットの一つとして、お客様はある都市でもいいし、ある国でも世界でもいいです。

しかし、どのように違う都市、異なる国、ひいては全世界の人が本当にお客さんになりますか？物流は現在の障害、特に内陸部だと思います。

上記の業界関係者によると、物流と支払いは電子商取引の最も核心的な二つのものであり、特に物流である。

「馬雲を鑑賞して、淘宝プラットフォームで「大物流」をする考えで、情報の流れと物流の整合を図り、速達業の視点を変えて、電気商との協力を見直すようにします。